Elektrisko transportlīdzekļu augstsprieguma -elektroenerģijas sadales sistēmā relejs kā galvenās ķēdes "drošības slēdzis" veic kritiskās augstsprieguma kopnes pievienošanas, atvienošanas un avārijas atvienošanas funkcijas. Tās galvenais elektromagnētiskais izpildmehānisms-armatūra- tieši nosaka releja uzticamību, reakcijas ātrumu un kalpošanas laiku. Augstas veiktspējas elektriskā tīrā dzelzs štancēšana EV relejam ir šīs funkcijas pamats.
EV relejos parasti tiek izmantota pilnībā noslēgta struktūra, kas piepildīta ar inertu gāzi, lai nomāktu loka veidošanos. To darbības princips ir balstīts uz elektromagnētisko pievilcību: kad spolei tiek pieslēgta sprieguma, tiek ģenerēts magnētiskais lauks, magnetizējot dzelzs serdi un pievelkot augšpusē esošo armatūru, pārvarot atsperes spēku, lai aizvērtu kustīgos un stacionāros kontaktus; pēc sprieguma atvienošanas atspere atgriežas sākotnējā stāvoklī un kontakti atdalās. Šis šķietami vienkāršais process izvirza ārkārtīgi augstas prasības armatūras materiāla mīkstajām magnētiskajām īpašībām, piemēram, caurlaidībai, koercivitātei un piesātinājuma magnētiskajai indukcijai. Tāpēc tīra dzelzs štancēšana EV releju daļām ir kļuvusi par galveno izvēli šajā nozarē-tā augstā tīrība un zemais piemaisījumu saturs nodrošina ātru magnetizāciju un atmagnetizācijas iespējas, samazinot enerģijas zudumus un siltuma veidošanos.
No konstrukcijas viedokļa relejs iekšēji sastāv no diviem galvenajiem moduļiem: piedziņas spoles un augstsprieguma{0}}kontaktiem. EV releja armatūrai, kas darbojas kā tilts, kas savieno elektromagnētisko sistēmu un mehāniskos kontaktus, ir jāpabeidz uzticama darbība milisekundēs. Nepietiekamas magnētiskās īpašības armatūras materiālā izraisīs vāju pievilkšanas spēku, aizkavētu reakciju un pat viltus atvienošanu vibrācijas ietekmē. Turklāt armatūras ģeometriskā precizitāte (piemēram, līdzenums un biezuma pielaide) tieši ietekmē kontakta spiediena sadalījumu, tādējādi ietekmējot kontakta pretestību un temperatūras paaugstināšanos. Tāpēc EV releja tērauda daļas štancēšanas procesam ir jāsabalansē materiāla veiktspēja un izmēru stabilitāte.
Lai uzlabotu energoefektivitāti, modernie augstsprieguma{0}}releji parasti izmanto divspoles vai PWM piedziņas stratēģiju. Palaišanas laikā lielas-strāvas piesaistes spole ātri virza EV releja armatūras metāla daļas pozīcijā, pēc tam pārslēdzoties uz zemas-strāvas turēšanas spoli, lai uzturētu stāvokli. Šis dizains ievērojami samazina enerģijas patēriņu, bet arī izvirza augstākas prasības armatūras dinamiskajai reakcijai. Ja EV releja armatūras tīrā dzelzs plāksnes histerēzes cilpa ir pārāk plata, var notikt nepilnīga demagnetizācija, kas var radīt "atlikušā magnētisma pielipšanas" risku un ietekmēt atvienošanas uzticamību.
Bojājumu analīze liecina, ka releju atteices galvenokārt koncentrējas uz diviem aspektiem: kontaktmetināšanas un spoles atteices. Statisku kontaktu metināšanu bieži izraisa nepareiza priekš-uzlādes ķēdes konstrukcija, kā rezultātā rodas liela strāva, kas tieši ietekmē slēgtos kontaktus. Dinamiskā metināšana bieži notiek, ja loks nespēj efektīvi nodzēst lielas strāvas pārtraukuma laikā. Neatkarīgi no metināšanas veida viens no galvenajiem iemesliem bieži ir EV releja armatūras mīkstā magnētiskā dzelzs veiktspējas pasliktināšanās,-piemēram, materiāla oksidēšanās, piemaisījumu nogulsnēšanās vai nepareiza termiskā apstrāde, kas izraisa caurlaidības samazināšanos, nepietiekamu pievilkšanas spēku, nepilnīgu kontaktu slēgšanu, palielinātu lokālo kontakta pretestību un galu galā.
Temperatūra un blīvējums ir vēl viena svarīga dimensija. Releju darba temperatūra parasti ir ierobežota no -40 līdz 80 grādiem. Šī diapazona pārsniegšana paātrina iekšējo inerto gāzu iekļūšanu, apdraudot loka dzēšanas iespējas. Turklāt armatūrai kā siltuma avotam ir paaugstināts temperatūras pieaugums virpuļstrāvas un histerēzes zudumu dēļ. Tāpēc EV releja armatūras plāksnei ir jāizmanto augstas -pretestības, zemu-zaudējumu tīra dzelzs materiāls, un, izmantojot optimizētas laminēšanas vai štancēšanas struktūras, ir jāsamazina virpuļstrāvas, lai nodrošinātu stabilu darbību augstas temperatūras apstākļos.
Turklāt sadursmes drošības mehānismi nosaka obligātas prasības relejiem. Saskaņā ar GB/T 18384.1 un GB/T 31498 standartiem transportlīdzekļa sadursmes gadījumā BMS ir jāatvieno augstsprieguma ķēde milisekundēs. Ja relejs neizdodas atvienot armatūras iesprūšanas vai spoles atteices dēļ, tas rada nopietnus drošības apdraudējumus, un, ja notiek kontaktmetināšana, ir jānomaina visa iekārta. Tas nodrošina -ilgtermiņa uzticamībuElektromagnētiskā EV releja armatūrabūtisks posms transportlīdzekļa drošības ķēdē.
Rezumējot, augstsprieguma{0}}releju veiktspēja elektriskajos transportlīdzekļos ir atkarīga ne tikai no vispārējās ķēdes konstrukcijas, bet arī dziļi sakņojas to galveno metāla komponentu materiālos un ražošanas procesos. Elektriskā tīrā dzelzs štancēšana EV relejam ar izcilām mīkstajām magnētiskajām īpašībām, precīzo formējamību un augstu konsistenci, kalpo kā stūrakmens efektīvas un uzticamas armatūras darbības nodrošināšanai. Nākotnē, plaši ieviešot 800 V augstsprieguma{4}}platformas un pieaugot pieprasījumam pēc ātrās uzlādes, armatūras materiālu augstfrekvences raksturlielumiem, karstumizturībai un pret-novecošanās spējām tiks izvirzīti lielāki izaicinājumi.
Ja izstrādājat augstas{0}}uzticamības augstsprieguma-relejus elektriskajiem transportlīdzekļiem vai jums ir īpašas vajadzības pēc materiālu izvēles, magnētiskās veiktspējas testēšanas un masveida ražošanas procesiem tīra dzelzs štancēšanai EV releju daļām, lūdzu, sazinieties ar mums. Mēs nodrošināsim jums vienas -pieturas risinājumu, sākot no materiālu sertifikācijas līdz pielāgotai štancēšanai.
sazinieties ar mums
