Augstsprieguma -līdzstrāvas relejs kalpo kā pēdējais elektrodrošības līdzeklis jaunos enerģijas transportlīdzekļos. Tas ir pilnībā atbildīgs par elektriskā savienojuma pārvaldību un atvienošanu starp akumulatoru un motora kontrolleri, -savienojuma izveidi sistēmas darbības laikā, izolāciju, kad sistēma tiek izslēgta, un ķēdes pārtraukšanu kļūmes gadījumā. Bez šīs kritiskās sastāvdaļas elektrisko transportlīdzekli nevar ne iedarbināt, ne to droši apturēt. Tomēr šķietami vienkāršais iekšējais elements -EV releja armatūra- ir galvenais faktors, kas nosaka, vai releja kontakti var droši ieslēgties un atslēgties augsta sprieguma un lielas strāvas apstākļos. Tā materiāla sastāvs, ražošanas precizitāte un virsmas apstrāde tieši nosaka visa releja komplekta drošības pakāpi.
Vidēji jauns enerģijas transportlīdzeklis ir aprīkots ar pieciem līdz astoņiem augstsprieguma{0}}līdzstrāvas relejiem, tostarp galvenajiem relejiem, priekš-uzlādes relejiem, ātrās-uzlādes relejiem un palīgiekārtu relejiem. EV releja armatūras darbības loģika ir vienkārša: kad spole ir iedarbināta, tā ģenerē magnētisko lauku, kas piesaista kustīgo dzelzs serdi, pārvarot atsperes spriegojumu, lai aizvērtu elektriskos kontaktus; otrādi, kad strāvas padeve tiek pārtraukta, magnētiskais lauks izkliedējas, un atspere atgriež serdi tā sākotnējā stāvoklī, tādējādi atverot ķēdi. Tomēr augstsprieguma{5}}platformās, kas darbojas ar 400 V vai pat 800 V spriegumu, šī "ieslēgšanās-un-atlaišanas" secība ir jāizpilda dažu milisekunžu laikā. Vienlaikus armatūrai ir jāiztur slodzes strāvas, kas sasniedz simtiem ampēru, kā arī intensīvs elektriskā loka trieciens, kas rodas ķēdes pārtraukuma brīdī,{11}}apstākļos, kas uzliek ārkārtīgi stingras prasības armatūras reakcijas ātrumam un magnētiskajai veiktspējai.
Materiāla izvēle kustīgajai armatūrai ir galvenais tehniskais šķērslis. EV releju armatūra parasti ir apzīmogota no tīra dzelzs loksnēm; šo izvēli nosaka tīra dzelzs īpaši augstā magnētiskā caurlaidība un ārkārtīgi zemā koercivitāte. Ieslēdzot enerģiju, tas magnetizējas un ātri iesaistās; otrādi, pēc strāvas atvienošanas tas demagnetizējas un ātri atbrīvojas, izvairoties no aizkavētas atbrīvošanas, ko izraisa magnētiskā histerēze. Turklāt tīra dzelzs var lepoties ar piesātinājuma magnētiskās indukcijas intensitāti, kas pārsniedz 2,1 tesla, ļaujot tai radīt pietiekamu elektromagnētisko pievilcību-pat ierobežotu spoles ampēru-pagriezienu-ierobežojumā, lai pārvarētu kontaktatsperu radīto pretējo spēku. Ja materiāls satur pārmērīgu oglekļa vai piemaisījumu daudzumu, tā magnētiskās īpašības pasliktinās; tas var radīt problēmas, kurās relejs nevar pilnībā nofiksēties vai tīri atbrīvot, izraisot kontaktu metināšanu vai saķeri.
Augsts{0}}sprieguma izturība nav tikai elektriskās izolācijas problēma; tas būtībā ir izaicinājums magnētiskās ķēdes projektēšanā. Strukturāli elektromagnētisko EV releju armatūrai ir nepieciešama precīza gaisa spraugas kontrole starp kustīgo armatūru un stacionāro serdi: ja sprauga ir pārāk šaura, tā kļūst jutīga pret dielektrisku pārrāvumu zem augsta sprieguma; un otrādi, ja sprauga ir pārāk plaša, palielinās magnētiskā pretestība, tāpēc, lai panāktu iesaisti, ir nepieciešama lielāka spoles strāva. Inženierpraksē parasti tiek izmantota daudzpakāpju izolācijas struktūra, kas ietver augstas -temperatūras-noturīgas izolācijas lakas uzklāšanu uz serdes virsmām un kontaktu spraugu aizpildīšanu ar loka -rūdīšanas līdzekli. Tas nodrošina, ka nenotiek virsmas šļūde, kad kontakti atdalās zem 800 V darba sprieguma. Arī kustīgās armatūras ģeometrija ir optimizēta; E-formas vai U-formas struktūras tiek izmantotas, lai efektīvi izkliedētu magnētisko plūsmu, tādējādi novēršot pievilkšanas spēka svārstības, ko izraisa lokalizēts magnētiskais piesātinājums.
Izturība pret strāvas pārspriegumiem ir būtisks atšķirības faktors, kas atšķir augstsprieguma{0}}relejus no to standarta analogiem. EV releju enkuros izmantotā mīkstā magnētiskā dzelzs galvenā priekšrocība ir tā zemās koercivitātes un augstas magnētiskās caurlaidības kombinācija. Ķēdes slēgšanas brīdī kapacitatīvās slodzes rada strāvas pārspriegumu, kas var vairākas reizes pārsniegt nominālās strāvas lielumu; šis pārejošs pārspriegums var izraisīt parasto releju kontaktu kušanu un sametināšanu. Atšķirībā no standarta materiāliem, mīkstais magnētiskais dzelzs nepārkarst histerēzes zudumu dēļ momentānas lielas strāvas apstākļos. Apvienojumā ar optimizētu serdes šķērsgriezuma{5}}konstrukciju, šis materiāls ļauj uzturēt magnētiskās plūsmas blīvumu zem piesātinājuma punkta, nodrošinot, ka kustīgajai armatūrai nav magnētiskas pielipšanas-pat tad, ja slodzes strāva desmit reizes pārsniedz nominālo vērtību. Augstsprieguma{8}}releja armatūras serdeņa triecienizturība pamatā nav saistīta ar "brutālu-spēka izturību", bet gan drīzāk ar to, lai nodrošinātu, ka magnētiskajai plūsmai ir skaidrs ceļš,{10}}nepaliekot ne piesātinātam, ne nemainīgam{11}}trieciena brīdī. Šī iespēja pilnībā balstās uz sinerģisko mijiedarbību starp materiāla B-H līkni un konstrukcijas dizainu.
Loka slāpēšanas un pārslēgšanas iespējas galu galā ir atkarīgas no kontaktu sistēmas; līdz ar to kontaktu sistēmas uzticamību nosaka EV releja armatūras metāla detaļu izgatavošanas precizitāte. Armatūras serdes plakanums jākontrolē 0,02 mm robežās, un tā virsmas raupjums (Ra) nedrīkst pārsniegt 0,8 μm; pat mazākā deformācija var izraisīt kontakta novirzi, izraisot loka novirzīšanos uz vienu pusi pārslēgšanas laikā un izraisot kontakta eroziju. Klīrenss štancēšanas veidnē parasti ir iestatīts uz 3% līdz 5% no materiāla biezuma; pēc noblīvēšanas procesa daļas ir jāattīra un jāatkvēlina, lai mazinātu iekšējos spriegumus, tādējādi novēršot pakāpenisku deformāciju turpmākās montāžas laikā. Montāžas caurumu pozīcijas pielaide tiek stingri kontrolēta ±0,1 mm robežās; Šīs pielaides neievērošana var izraisīt armatūras serdes sasvēršanos pēc montāžas, izraisot nevienmērīgu kontakta spiedienu un lokālus pārkaršanas apstākļus, kas galu galā izraisa ierīces kļūmi.
Virsmas apstrāde kalpo kā pēdējais drošības līdzeklis-armatūras serdeņa ilgtermiņa uzticamībai. Armatūras plāksnes EV relejos parasti ir izgatavotas no tīra dzelzs, kuras galvenais vājums ir tā jutība pret oksidēšanos. Tā kā rūsa darbojas kā elektriskais izolators, tās klātbūtne palielina magnētisko gaisa spraugu ķēdē un samazina magnētisko pievilkšanas spēku. Inženierpraksē sastāvdaļas parasti ir pārklātas ar niķeli vai cinku; pārklājuma biezums tiek kontrolēts diapazonā no 3 līdz 8 μm-konkrēti, lielāks vai vienāds ar 5 μm standarta darbības vidēm un lielāks vai vienāds ar 8 μm korozīvām vidēm. Apšuvums ne tikai nodrošina aizsardzību pret rūsu, bet arī samazina kontakta pretestību, jo niķeļa un cinka oksīdiem ir ievērojami augstāka elektrovadītspēja nekā dzelzs oksīdiem. Sāls izsmidzināšanas korozijas testos pareizi uzklātam pārklājuma slānim vajadzētu izturēt iedarbību vairāk nekā 1000 stundas bez "sarkanās rūsas" pazīmēm. Augstsprieguma{14}}releja armatūras serdeņa kļūme reti rodas tā pirmajā iedarbināšanas ciklā; tā vietā tas parasti sākas ar koroziju, kas sākas pārklājuma slāņa mikroskopiskajos caurumos, kā rezultātā pakāpeniski palielinās magnētiskā pretestība un gadu gaitā samazinās magnētiskā pievilcība{17}}pasliktināšanās process, kas bieži vien paliek nepamanīts, līdz nākošā iepriekšēja{18}}uzlāde neizdodas.
Piecas augstsprieguma -līdzstrāvas releju-augstsprieguma-noturības, slodzes izturības, triecienizturības, loka slāpēšanas un pārtraukuma spējas-galvenās iespējas galu galā saplūst vienā komponentā: armatūrā. Materiāla sastāvs nosaka magnētiskās īpašības; precizitāte nosaka kontaktu izlīdzināšanu; un virsmas apšuvums nodrošina ilgtermiņa-uzticamību-, katrs no tiem ir neaizstājams. Reaģējot uz 800 V platformu prasībām un tendenci pēc īpaši ātras uzlādes, materiālu un ražošanas procesu izvēle mainās no pieredzes{10}}pieejas uz simulāciju; galīgo elementu magnētiskās ķēdes analīze un štancēšanas atsperes kompensācija tagad ir kļuvusi par standarta praksi projektēšanā.
Bieži uzdotie jautājumi
1. Kāds materiāls tiek izmantots EV releja mīkstajai magnētiskajai armatūrai?
EV releju armatūras parasti tiek ražotas no augstas-tīrības dzelzs vai mīksta magnētiskā dzelzs, jo tām ir augsta magnētiskā caurlaidība un zema koercivitāte.
2. Kāpēc tīrā dzelzs armatūra EV relejam ir priekšroka?
Tīra dzelzs nodrošina ātru magnetizāciju un atmagnetizāciju, nodrošinot uzticamu pārslēgšanās veiktspēju augstsprieguma{0}}līdzstrāvas relejos.
3. Kāds apšuvums tiek izmantots EV releja kustīgajai armatūras plāksnei?
Niķelēšana un cinkošana parasti tiek izmantota, lai uzlabotu izturību pret koroziju un{0}}ilgtermiņa magnētisko veiktspēju.
sazinieties ar mums
Ja pašlaik atlasātElektromagnētiskā EV releja armatūraprojektu jauno enerģijas transportlīdzekļu sektorā vai, ja novērtējat esoša risinājuma triecienizturības veiktspēju, mēs aicinām jūs sazināties ar mums, lai iegūtu produkta specifikācijas un detalizētus sadarbības priekšlikumus, kas pielāgoti jūsu konkrētajam pielietojuma scenārijam.
